Por Danielle Gori
Si escuchas más a tu corazón que a tu cabeza a la hora de comprar un auto, el Mazda 3 puede ser para ti. Disponible como sedán y como utilitario, este auto compacto se ve ampliamente eclipsado por sus competidores sobre el papel.
Pero destaca en algunos aspectos clave: Es emocionante de ver y conducir. El interior del Mazda 3 es otro punto a destacar, ya que utiliza materiales de mayor calidad que los que se suelen encontrar en esta clase.
Modelos
El Mazda 3 del 2025 está disponible como sedán o como utilitario. Hay dos modelos principales que coinciden con la elección del motor: Mazda 3 2.5 S y Mazda 2.5 Turbo. El modelo base 2.5 S puede optar a la tracción total, mientras que el Turbo la incorpora de serie.
Tren Motriz
El modelo Turbo Premium Plus cuenta con motor de 2.5 L que produce 227 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque, tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de 6 velocidades.
Diseño de interiores
El 3 es una clase magistral de sencillez e intuitividad. Los mandos son fáciles de usar y encontrar, lo que ayuda a mantener la vista en la carretera. También me gusta la posición de conducción. Todo está a la vista, y casi todos los conductores deberían ser capaces de encontrar un ajuste que prefieran.
El modelo Premium que probé cuenta además con volante con calefacción, levas de cambio de marchas, sistema de navegación y tapicería de cuero.
¿Qué baja la puntuación? La visibilidad y el asiento trasero. La luneta trasera es pequeña y los pilares laterales traseros crean grandes ángulos muertos. Mientras que la colocación adecuada de los espejos ayuda, salir de un lugar de estacionamiento requiere más atención y concentración de lo que debería.
Mientras que me gusta en gran medida la experiencia del asiento delantero, el asiento trasero es estrecho. Hay suficiente espacio para la cabeza, pero el espacio para las piernas y los hombros están por debajo de la media del segmento. Además, hay que agacharse para entrar o salir.
El maletero es un poco más pequeño que la media. Aunque la zona de almacenamiento es profunda, no hay manera de bajar los asientos traseros de la zona de carga. Me gustan más las opciones de almacenamiento central para los ocupantes delanteros, incluyendo la bandeja larga y ancha que acomoda la mayoría de los efectos personales y el pequeño cubículo a la izquierda del volante. Los pasajeros traseros tienen pocas opciones de almacenamiento, y los bolsillos de las puertas son de tamaño medio.
Los anclajes de fácil acceso ayudan a la hora de instalar una silla de auto, aunque el espacio trasero es algo pequeño, lo que significa que probablemente tendrás que mover el asiento delantero hacia delante. Además, la protección de la carga bloquea los anclajes traseros, una pequeña molestia.
Tecnología Japonesa
Tanto la pantalla de info-entretenimiento de 8,8 pulgadas de serie como la opcional de 10,25 pulgadas del Mazda 3 funcionan bien, aunque los gráficos parecen un poco anticuados.
Y aunque me gusta el mando de un solo botón, la falta de funcionalidad de pantalla táctil a tiempo completo dificulta en última instancia la facilidad de uso. En el lado positivo, el sistema de audio Bose disponible, que es el que probé, suena muy bien.
En materia de seguridad
Además, todos los Mazda 3 incluyen: Alerta de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, aviso de salida del carril y control de somnolencia del conductor.
El Turbo Premium Plus que probé, mejora aún más con: Sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de centrado de carril, sistema de cámara de visión envolvente y frenado automático trasero.
Probándolo 
Los vehículos Mazda suelen tener una dinámica de conducción agradable, y eso es lo que ocurre con el 3 hatchback. La potencia y la aceleración, por encima de la media, agilizan las incorporaciones y las rampas de entrada, mientras que la correcta respuesta del pedal del freno aumenta la sensación de control durante la conducción normal y la confianza en las paradas de emergencia.
Lo mismo ocurre con la dirección y el manejo. Aunque no es emocionante, ambos son agradables en el día a día.
Es un turbo refinado, con un retardo mínimo y una gran cantidad de empuje disponible. No hace falta pisar a fondo el acelerador, basta con un leve pellizco para adelantar o entrar en una curva.
El interior del 3 es un lugar generalmente agradable de ocupar, con asientos delanteros cómodos y de apoyo que permiten la conducción durante todo el día. El sonido más predominante es un poco de ruido del motor durante la aceleración moderada y fuerte, pero no tiene un zumbido molesto. De hecho, el motor turboalimentado emite un sonido de barítono bastante entrañable. En toda la gama, el molesto ruido de la carretera se reduce al mínimo.
Debido a la misión más centrada en el conductor del 3, la conducción transmite la mayoría de los baches y vibraciones a la cabina, pero la suspensión controla estos movimientos de una manera que evita que los pasajeros se quejen. En cuanto al aire acondicionado, puedes ponerlo en automático y olvidarte.
El conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor de Mazda es de serie en todos los modelos. La mayoría de las ayudas funcionan bastante bien. Pero he notado que en tráfico denso, el control de crucero adaptado puede frenar bruscamente incluso cuando no es estrictamente necesario.
Para concluir
Los puntos fuertes del Mazda 3 del 2025 no se encuentran en la hoja de especificaciones: la utilidad, el consumo y la facilidad de conducción están en la media, por ejemplo. Pero el estilo distintivo y el refinamiento del 3 hacen que sea más agradable de conducir y poseer que la mayoría de los demás utilitarios pequeños.
Precio: Desde US $36,503 – Consumo: 23 MPG ciudad – 31 MPG carretera
Danielle Gori
